На канистре с маслом написано, например, 5W-30. Но два разных масла с одинаковой маркировкой могут вести себя в двигателе совершенно по-разному. Ключевой параметр – HTHS, вязкость масляной плёнки под реальной нагрузкой при высокой температуре. У «экономичных» масел класса ACEA A5/B5 этот показатель составляет 2,9–3,5 мПа·с, у «полных» A3/B4 и C3 – от 3,5 мПа·с и выше. То есть оба написаны как 5W-30, но защита мотора у них принципиально разная.

Поэтому первый шаг при масложоре – не переход на 5W-40, а переход с «экономичного» 5W-30 на «полный» 5W-30 с более высоким HTHS. Это мягкое решение, которое нередко закрывает проблему без смены вязкости.

Переход на 5W-40 оправдан в трёх случаях: повышенный расход масла сохраняется даже после смены на полный 5W-30, двигатель работает в тяжёлых условиях – жара, буксировка, частые высокие обороты, либо мотор имеет большой пробег с увеличенными зазорами. Более густое масло в таких условиях стабилизирует давление и снижает шум.

Однако есть ситуации, когда густое масло категорически запрещено. Современные турбодвигатели с сажевым фильтром DPF требуют специальных масел класса C2 или C3 с низкой зольностью. Обычное 5W-40 класса A3/B4 без «C» в маркировке забивает сажевый фильтр и ускоряет его износ. Замена фильтра обходится от 80 000 рублей – несопоставимо с экономией на масле.

До любых экспериментов с вязкостью механики рекомендуют проверить систему вентиляции картера – она является причиной масложора в большинстве случаев, а также осмотреть сальники и прокладки на предмет подтёков.

Густое масло – не лекарство от масложора, а один из инструментов, который работает только при правильном диагнозе. Начинать всегда стоит с диагностики, а не с новой канистры.

По материалам Дзен-канала: «Первый километр»